工程设计是全面规划和具体描述项目施工示意图的过程，是工程建设的灵*，是科学技术转化为生产力的纽带，是处理技术与经济关系的关键环节，是计划与控制建设工程成本的重点阶段。
设计是否合理直接影响整个设计方案的经济合理性，正确合理的平面设计可以大大减少建筑工程量，节约建设用地，节省建设投资，降低工程造价及项目运行后的使用成本。
设计阶段是房地产项目成本控制的关键和重点，虽然设计阶段只占全过程建安费用的1.5%-3%，但是对于整个工程造价的影响可高达75%以上，直接影响项目成本和项目盈利，所以设计图纸质量的好坏直接影响建设费用的多少和建设工期的长短，直接决定了成本投入。
二、设计与成本关系从前期报批报建到建安施工，乃至景观绿化、大小市*配套，纵观房地产建设的各个重要阶段，设计的痕迹无处不在，同时，成本也交织其中。
可以说，设计过程中成本无处不在！
三、设计阶段的成本控制要点1.土方及地形土方挖运为非客户敏感项目，且消耗成本巨大，影响项目进度，因此，尽可能减少土方挖运及外购量。尽可能按原有地势建造产品，减少动土量。例如在坡地上建造坡地建筑，在洼地中建造地下室。
土方挖运为非客户敏感项目，且消耗成本巨大，影响项目进度，因此，尽可能减少土方挖运及外购量。尽可能按原有地势建造产品，减少动土量。例如在坡地上建造坡地建筑，在洼地中建造地下室。
山地建筑赠送的地下室面积应根据地形设计而不完全按营销要求。山地土方成本（因地质情况不同）比平地高出3-10倍，山地项目设计务必慎重。
2.地下室地下室是土建成本较大的一项。影响地下室成本的因素很多，包括地下室层数、地下室层高、顶板覆土厚度、地下室布置、柱网等。
（1）地下室层数
地下室需要结合地形充分考虑埋深，车库的成本由低到高为地面架空半地下室全地下室。在必须做全地下室的情况下，应尽量按照下图原则遵循。
（2）地下室层高结合地下停车和设备安置的需要，确定地下室层高。控制层高能够减少埋深，从而降低地下室结构成本，减少土方量。结合具体情况，可以考虑机械车位的设置。
有梁楼盖层取3.6/3.7m(人防），无梁楼盖层层高取3.3/3.4m(人防）。
（3）顶板覆土厚度在满足景观绿化和*府设计规范要求的前提下，尽可能降低覆土层的厚度。不要由于种植个别大乔木，大量增加覆土厚度（可以局部覆土）。
（4）地下室布置地下室布置应考虑以下内容：
形状尽量规整，避免出现多段折线，避免出现锐角弧线；
大小仅满足报批和基本使用功能即可，避免出现多余空间；
柱网体系尽量统一；
尽量将车行系统和消防车道合一，尽可能减少消防车道和扑救面的面积；
设置合理的车行和人行道宽度。
合理的人防区布置方案主要包括四种方案，如下图所示。
（5）柱网柱网应尽量整齐，柱距适中。考虑到合规性和使用舒适性，一般单柱网尺寸为*mm~*mm。
（6）设备用房设备用房尽量布置在塔楼下方范围内，尽可能不影响停车位。注意优化管线路由，减少管线长度，高度够用即可！
（7）底板及顶板结构找坡由于地下室面积较大，建筑找坡需要花费大量成本，地下室内排水可以通过同方向、同坡度的结构找坡，将地面水收集到排水沟。
3.单体设计成本优化中除了需要