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斐济28座桥梁限重
据FBC3月日报道,由于状况恶化，斐济公路当局对28座桥梁实施了重量限制。斐济公路当局首席执行官乔纳森·摩尔(JonathanMoore)强调，在关闭桥梁之前，可以选择在桥上实施重量限制。然而，摩尔也强调了斐济公路当局并不打算关闭这些桥梁。“如果桥梁关闭，将会造成绝对的混乱，但我们最关心的是公共安全。我们的结构团队已经对这些桥梁进行了评估，他们得出了他们认为桥梁允许的正确重量。可能是26吨、16吨、18吨，但考虑到损失，这是他们的评估。”摩尔说，他们现在正在努力尽快替换这些桥梁。斐济公路当局首席执行官表示，他们的团队目前正在对17座状况不佳的桥梁进行施工。摩尔说，桥梁通常会随着时间的推移而退化，他强烈敦促全国各地的驾车者遵守桥梁的重量限制。卫生纸供应不会受影响
斐济村网站3月11日报道，生产销售卫生纸的公司表示，民众不要恐慌，卫生纸的供应不会受到影响。制造商南太平洋废物回收公司（SouthPacificWasteRecyclers）表示，他们的供应价格不会受到影响。查兰·杰斯·辛格集团（CharanJeathSinghGroupofCompanies）的运营经理桑杰·基尔帕尔（SanjayKirpal）表示，他们的卫生纸是%由再生纸制成的，他们不进口任何原材料。卫生纸品牌生产经销商阿萨利奥护理（AsaleoCare）也保证，他们从新西兰进口卫生纸，不会遇到任何问题。总经理埃尔登·伊斯特盖特（EldonEastgate）表示，他们全天候的工作来确保供应。所以尽管需求激增，但预计不会出现短缺问题。生产棕榈卫生纸的斐济清洁（EcoCleanFiji）的公司也表示，尽管他们原材料是从中国进口的，但供应不会受到影响。该公司董事总经理谢尔文·基肖尔(ShelvinKishore)表示，他们曾预测由于中国农历新年，增长将有所放缓，计划进口足够多的原材料，满足未来几个月的需求。中国供应商已经向他们保证，原材料的供应不会受到影响。太平洋岛国航运成本高企
太平洋航运成本悖论我们每吨/海里的运输成本是世界上最高的，是实现联合国(UN)可持续发展目标的主要障碍。太平洋地区的人口在不断变化，从外围岛屿向城市中心迁居的人数不断增加。在国际上，航运业正启动一项脱碳议程。太平洋地区的航运业做规划时需要了解这些未来的变化。年的需求很可能与年大不相同。对于太平洋岛国来说，城市迁移的现象达到极端水平，在全球都是少有的。尽管太平洋上的偏远国家的一些地区都称不上城市。太平洋地区的22个国家和地区，现有人口为万，其中万生活在巴布亚新几内亚。该地区有各种社区和文化，有着多样的经济区，丰富的语言，比世界其他国家地区更多样。这些社会地理现实要求我们在发展方面采取完全不同的方法。这些方法要符合国家地区的实际、符合全球可持续发展目标(SDG)的目标。尽管满足这些需求的资源有限，但太平洋岛国是应对气候变化的先锋，正积极寻求减轻气候变化的影响和成本的方法。随着威胁不断增加，包括海洋酸化、越来越强和不稳定的气旋季节、海平面上升和地下水入侵的恶性组合，气候移民问题被提出讨论。这问题需要我们加深认识和寻求应对方法。然而，在地理和人口压力成为国际问题之前，各国面临着国内人口转变的社会压力。太平洋地区农村和城市社区之间存在的发展差距，很大程度上是有限的财*资源和人力资源导致的，不能提供完备的市民服务，这导致了城市漂移现象增加。连通性的例子自19世纪下半叶人们不再使用帆船以来，有两个假设推动了全球航运业的发展;a)规模经济降低了每件商品的成本。b)化石燃料的使用减少了运行成本，保证了产品质量。这两种情况对太平洋外岛居民都没有好处。鉴于太平洋地区95%的能源依赖于进口的化石燃料，运输往往使用大量燃料，再加上人口稀少分散，该地区的供应链很长。因此每单位/海里物流成本是世界上最高的地区之一。南太平洋(USP)大学和国际自然保护联盟(IUCN)最近的一项调查研究了每立方米或每20尺和40尺集装箱的运输成本。他们发现，同东南亚航运的成本相比，太平洋地区主要港口之间的成本要高3.12倍。更令人担忧的是，一旦将港口之间的距离计算在内，太平洋每海里的平均费用比东南亚高出%。与从新加坡运往苏瓦的成本相比，太平洋地区内的每海里运费成本可多出%。商业成本的这种差异通常不会被视为地区发展的经济障碍。将货物从我们的国际港口运到外岛需要额外的费用。影响太平洋地区可持续航运的问题是当前的成本结构，这是依赖全球市场供应货物和运送这些货物的船只的结果。在这两种情况下，太平洋国家不得不为质量较差的产品支付更高的税率。太平洋国家目前正处于贫困中。财*的限制使其不能升级船只，升级到高效能的船只。这样可能节省燃料，将供应链能够延伸到外岛社区，且不必支付高昂的保险费来抵消作业费用。进口石油产品是导致太平洋地区债务的主要原因，占该地区GDP的40%。面临的挑战包括船舶(捕鱼、货运和客运)对进口化石燃料的依赖，以及海运部门普遍质量较差的配套基础设施(现代港口、燃料补给、造船和修理)。虽然区域航运服务使用相对现代化和保养良好的船只，但在国内普遍使用的是效率低下和保养不足的船只。对这些挑战的认识促使太平洋蓝色航运伙伴关系(PacificBlueShippingPartnership)的形成。该组织努力推动新航运技术的过渡，以降低太平洋通航的成本，扭转当前的贫困困境。人口减少太平洋地区城市化趋势的初步研究表明，我们迫切需要实现外岛互联互通，以确保服务、经济和相关利益分配。外围岛屿人口不断减少的区域格局正在出现。斐济年的人口普查显示出省级的人口变化。偏远地区如劳（Lau）、洛迈维蒂群岛（Lomaiviti）和马喀塔（Macuata）的人口有显著下降。劳（Lau）和罗图马（Rotuma）都经历了所谓的人口骤降，年至年期间人口减少了10%以上。斐济*府航运服务(GSS)和航运特许经营计划是指国家提供运输补贴或向私营部门提供补贴，以保障城市地区向外岛社区的航运服务。斐济-年国家预算中为特许经营计划拨款了万斐元。基里巴斯（Kiribati）的城市迁移问题也很严重，57.2%的人口现都生活在塔拉瓦环礁。马绍尔群岛的普查数据清楚地描述了过去30年城市化的趋势。生活在夸贾林环礁（Kwajalein）和马朱罗（Majuro）的人口占73.8%，大多数外环礁的人口缓慢减少。图瓦卢（Tuvalu）提供了一个以牺牲外围岛屿社区为代价的城市化的极端例子——所有外围岛屿的人口都在迅速减少，只有富那富提岛（Funafuti）的人口出现了正增长。我们对对化石燃料的依赖使我们更依赖于全球供应链，太平洋地区殖民和独立后治理机制集中化使得原本分散的经济体更加集中。如今，太平洋地区的人们正被城市提供的竞争优势所吸引，以参与到现金经济中来。相对较少人口的地理分布，使城市化的社会影响能够得到更大的